一些老手在谈到散热风扇的风力时，经常会提到“风量”、“风压”等词语，让人一头雾水。
在选购散热器时，相信大家都遇到过这样的问题：为什么有的散热器配备两个风扇，而有的散热器只有一个风扇？ 风扇越多的冷却器是否功率更大，风扇越少的冷却器更安静？
本文将针对这些问题，探讨散热风扇的基本特性——气流与散热，希望能解决您的疑惑！
风量和风压
要理解风量和风压的概念，首先需要介绍一下风机的P/Q曲线。
风机的静压和风量是一对矛盾的值，P/Q曲线揭示了它们的关系。 P/Q曲线上，横轴为风机单位时间输出的风量，即风量。 纵轴为风机出风侧的气流压力，即风压。
每台风机在不同静压下输出的风量不同，因此具有不同的P/Q曲线。
曲线与横轴（风量轴）的交点就是风机在没有任何阻力的情况下输出的风量。
曲线与纵轴（静压轴）的交点是指“使风机输出风量=0”时所需的静压。
不同的应用也有不同的负载曲线。 机箱风扇的阻力较低，因此对静压的需求较小，而散热水冷散热器的阻力较高，对风压的需求较大。 通过计算负载曲线与P/Q曲线的交点，我们可以知道风扇在相应应用中的性能。
以Owl官方的P/Q曲线为例，我们可以看到：
NF-S12A风扇的蓝色曲线与风量轴的交点最大，与风压轴的交点很小。 由此可见，S12A风扇是一款气流风扇：低阻力时风量较大，但面对高阻力环境时，其输出风量会骤降。
NF-F12风扇则相反，其绿色曲线与静压轴的交点较大，但与风量轴的交点最小。 由此可见F12是一款风压风扇，只有在高阻力的环境下，它的优势才能凸显出来。
但到底谁在散热器上表现最好呢？ 这取决于风扇的 P/Q 曲线与负载曲线的交点。
这方面，以棕色曲线为代表的NF-fan最为引人注目。
虽然标称风量比NF-S12低，风压也不比NF-F12高，但在同一散热器、散热器、底盘的负载曲线交汇处却具有最大的风量值。 这表示最大有效风量，因此也是最佳的实际性能。
这个例子充分说明了P/Q曲线的重要性：标称风量和风压参数仅供参考，P/Q曲线与负载曲线的交点才能代表实际性能。
风扇串联和并联
就像电路一样，气流也有“串联”和“并联”的侧重点。
在平行下
将两个风扇并排且面向同一方向，构成风扇并联。 日常生活中，风扇并联的例子比比皆是。 机箱和冷排上的多个风扇是并联的典型案例。
电阻并联会分流，风扇并联会增加电流。 风机并联会使风量增加一倍，但不会改变最大静压。 反映在P/Q曲线上，并联的效果如图所示。
从图中不难看出，当系统阻力较低时，风机并联可以大大提高“等效风量”。 但当系统电阻较高时，并联作用不大。
系列中
与电阻一样，前后安装两个风扇，形成“一推一拉”布局，构成风扇串联。
串联电阻会分压，串联风扇会升压。 串联会使风扇静压加倍，但不会增加最大风量。 反映在P/Q曲线上，风扇的串联如图所示。
可见，当系统电阻较低时，串联风扇影响不大。 但当系统阻力较大时，串联风扇可以大大增加有效风量。
难怪我们总是看到冷散热器和散热塔上串联风扇的例子。 “汉堡”式冷排安装方式是风机串联的体现。
Owl U12A 上的两个风扇是典型的串联风扇
不过，以猫头鹰U12A为例，传统的单塔散热器并不是全速风扇无法吹过的高墙。 很难称之为“高系统阻力”。 对于单塔式散热器来说，风扇串联带来的极限性能提升并不大。
测试数据来自。 DBL为串联风机，SGL为单风机
既然如此，串联粉丝还有什么意义呢？
仔细观察测试图片不难发现，风扇的串联在低速时的性能提升明显。 两个串联的 1300 rpm 风扇的性能超过了单个 1600 rpm 风扇的性能。
这自然是因为串联风机的风压较大，吹过塔体所需的速度较低，具有降低噪音的作用。 单塔安装两个风扇主要是为了同等性能下降低噪音，对最终性能影响不大。
但在阻力较大的冷散热器和双塔散热器上，高性能风扇的风压已经不够了。 在这些情况下，具有更多风扇的冷却器不仅会更强大，而且会更安静，尽管兼容性会因尺寸增加而受到影响。
扇形布局
既然如此，是不是应该把风扇装得过满，才能让散热器更安静呢？
不过，在风扇的安装中，也有很多需要注意的地方。
当进气方向受阻时，风扇的噪音必然增大，甚至会产生令人不愉快的尖锐风切声。 因此，有些散热器后面加装风扇后，非但不能降低噪音，反而会起到反作用：虽然噪音的响度降低了，但音色却更加刺耳。 安装的风扇还容易出现进风不足的情况，降低效率。
解决这个问题并不难：安装的风机与塔体之间保持一定的距离，并为其留有进风空间。 猫头鹰建议U14S的后风扇配备较厚的防震垫片，就是出于这样的考虑。
owl安装手册中的建议
也是为了减少后风扇进风不足的影响。 安装风机时，转速较高的风机应安装在塔体前部，转速较低的风机应安装在塔体后部。
对于双塔式散热器，直径较大的风扇应安装在中央，直径较小的风扇应安装在前后。
主要问题自然是内存兼容性，但这也是基于双塔散热器设计的最佳实践：双塔的塔体较小，通常不会覆盖风扇本体。 与单塔式散热器相比，双塔式中央风扇的迎风面积更大，不易造成进风不足的情况。
以经典的九州封神《大双塔》为例。 其前风扇转速为 1300 rpm，中央风扇转速为 1500 rpm。 如果两个风扇的位置互换，其性能反而会下降。
不过，虽然对性能的影响较小，但双塔散热器的中央风扇也应远离前塔，以减少令人不快的噪音。 而这个细节往往被缺乏经验的制造商所忽视。
仍然以经典的“大霜塔”为例，但这一次是一个反例：它的塔之间的距离只有26mm，而常规风扇的厚度为25mm+。 因此，中央风扇距离前塔有多近可想而知。
老大霜塔塔间距离仅26mm
由于没有处理好这个细节，导致大霜塔中央风扇经常发出刺耳的噪音，这也是大霜塔寂静名声不佳的原因。
好在九州风神已经认识到了错误，对新的大双塔做出了改变。 如今，大霜塔塔楼之间的距离明显拉大，有效缓解了这个问题。
新大霜塔塔之间的距离显着增加
然而，正如黑格尔所说：“人类从历史中得到的唯一教训就是没有从历史中吸取任何教训”。
九州风神已经认识到并改正了错误，但类似的设计问题却在后来者身上不断重演。
总结
厂家标称风机风量和风压参数仅供参考，P/Q曲线与负载曲线的交点才能代表风机的实际性能。 也正是基于P/Q曲线的分析表明，带有更多风扇的单塔散热器可能更安静，但对性能的影响有限。
为了减少气流不足，在散热器上加装风扇时，需要将转速较高的风扇安装在前面。 这不仅可以减少后风扇的风噪声，还可以最大限度地提高性能。
另外，后期添加风机时，要注意风机叶片与塔体的距离。 当间距太小时，很容易增加令人不愉快的风噪声，而这个细节往往被经验不足的制造商所忽视。
这篇文章到这里就结束了。 如果您对本文内容以及粉丝购买有任何疑问，欢迎随时与我交流！
作者声明本文无任何兴趣，欢迎朋友们理性交流、和谐讨论~
好了，今天的主题就讲到这里吧，不管如何，能帮到你我就很开心了，如果您觉得这篇文章写得不错，欢迎点赞和分享给身边的朋友。
